科技日报天津12月6日电（记者孙玉松）呼啸而过的重型大卡车，卷起满地尘土，留下了浓重的柴油味和一股股黑烟……往后，这一场景将被改动。日前，记者从天津大学得悉，该校内燃机焚烧学国家重点实验室姚春德教授团队历时十多年攻关，成功地用甲醇部分代替了柴油，不只有用进步柴油机焚烧功率，一起还大起伏削减了尾气排放。

  据我国内燃机工业协会的数据陈述核算，2016年陆路运送75%是由重型商用车承当，2016年，在内燃机耗费的2.7亿吨燃油中，柴油耗费量为1.6亿吨左右 ，其间占商用车保有量大约14%的重型车耗费了近一半的柴油。商用重型柴油车已成为我国尾气污染的首要源头。而在进步柴油车焚烧功率方面，一向存在着一个“悖论”：氮氧化物和颗粒物的排放，此消彼长。引进甲醇部分代替燃油，则能够很好地处理这一个悖论。

  甲醇是内燃机的清洁燃料，其出产质料广泛、产能充裕，焚烧清洁、加注和运送都很便利。可是，甲醇却难以直接使用于柴油机。一是它的热值低，就像秸秆或许树叶焚烧起来彻底没有办法和木柴或许煤炭比美相同，十分“不由烧”。此外，甲醇在柴油机上使用还存在许多难点，如难压燃，其着火温度是柴油的一倍以上；蒸腾性差，15℃以下不蒸腾，与柴油不相溶；此外，还有必定的腐蚀性。

  姚春德教授领衔的内燃机代替燃料立异团队，选用发动机用纯柴油起动，热机后选用双燃料方法作业，成功处理了甲醇难压燃和冷启动以及甲醇与柴油不相溶、甲醇蒸腾性差的难题。其特点是，甲醇进气管喷入、柴油点燃甲醇混合气、柴油甲醇实时最优配比，而尤为简洁的是，无需改动发动机任何结构。该技能现在已到达甲醇的最大代替率45.6%，均匀代替率32.7%，而燃料功率进步8.7%，最高值由原机的43.4%增加到47.6%。一起，甲醇与柴油混合焚烧，炭烟生成也大起伏削减，打破了柴油机氮氧化物与颗粒物排放此消彼长的魔咒。

  现在，选用该技能的100多辆实验车已在国内14省市使用，性能好，节能减排作用显着。该技能已招引了我国重汽、华菱轿车、陕重汽、东风轿车等厂家重视和参加。姚春德教授给记者算了一笔账：若该项技能推广至全国一切商务重型柴油车，依照该技能能到达的30%的均匀甲醇代替率核算，用甲醇代替30%的柴油耗费量，就从另一方面代表着每年节约柴油4800 万吨（以2016年柴油耗费量1.6亿吨计）；依照甲醇对柴油的均匀替换比1.5（也便是替换1吨柴油需求1.5吨甲醇）核算，则每年耗费甲醇量为7200万吨，关于缓解我国石油动力紧缺、充沛的发挥甲醇过剩产能具有重大意义。一起依照当时甲醇均价2000元/吨算，柴油均价6500元/吨算，每年仅燃油本钱就可节约1720亿元。

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